2026年，如果你去桂林旅游，你可以在漓江上坐竹筏（传统项目），也可以在漓江上空坐eVTOL（新项目）。500元，15分钟，从300米的高空俯瞰漓江山水。不需要飞行员，飞行器自动驾驶，你只需要坐在座位上，享受"上帝视角"。

2026年，低空经济+旅游是中国低空经济最"赚钱"的应用场景。张家界、黄山、三亚、丽江、九寨沟——几乎所有5A级景区都在和eVTOL公司谈合作。一个景区，配3-5架eVTOL，一年收入轻松超过3000万。

金句：低空经济+旅游，是低空经济最"短平快"的商业模式。不需要建基础设施，不需要批航线，只需要一个景区和几架飞行器。

空中观光的经济账

一个景区的空中观光项目，经济账怎么算？

投资成本： 5架eVTOL，每架约300万元，总计1500万元。加上充电设施、起降平台、管理系统，总投资约2000万元。

运营成本： 每架eVTOL每天飞行约20次（每次15分钟），5架每天飞行100次。电力成本每天约500元，维护成本每天约2000元，人员成本（地勤、安全员）每天约3000元，总计每天约5500元。

收入： 每次飞行收费500元，每天100次飞行，总收入5万元。减去运营成本5500元，每天毛利约4.45万元。一年运营300天（扣除雨天和维保），年毛利约1335万元。投资回报周期约1.5年。

金句：空中观光的商业模型，核心是"翻台率"——一天能飞多少次。飞得越多，赚得越多。这是"空中咖啡馆"的逻辑。

2026年的三个竞争者

亿航：中国eVTOL的"先发者"。EH216-S已经在桂林、张家界、三亚等景区投入商业运营。亿航的"全托管"模式——景区出场地，亿航出飞行器和运营团队，收入分成。景区不用操心"飞行器怎么管"，只负责"收钱"。

小鹏汇天：小鹏的"旅航者X2"定位为"个人飞行器"而非"商业运营"。2026年，小鹏汇天在珠海、深圳等城市推出了"飞行体验"项目，但价格较高（约1000元/次），目标用户是"飞行爱好者"而非"普通游客"。

峰飞航空：峰飞的"盛世龙"是载人eVTOL，2026年开始在海南三亚、云南大理等景区运营。峰飞的核心竞争力是"航程"——盛世龙的航程约250公里，是亿航EH216-S（约35公里）的7倍，可以做"跨景区"飞行（如三亚到蜈支洲岛）。

金句：空中观光的竞争，不是"谁能飞"，而是"谁能飞得更好、更便宜、更安全"。

结语

2026年，低空经济+旅游是低空经济最"接地气"的应用场景。它让普通人第一次体验到了"飞行"的乐趣——不是"坐飞机"（太贵），而是"坐飞行器"（500元，触手可及）。空中观光，是低空经济的"前菜"，真正的"大餐"（城市空中交通）还在后面。