华为智驾到底行不行？3000公里实测告诉你答案

3000公里，7天，一台问界M9

华为ADS 4.0的广告语是「全国都能开，越开越好开」。我借了一台搭载ADS 4.0的问界M9，从北京出发，经过石家庄、郑州、武汉、长沙，最后到达广州，全程约3000公里，花了7天时间。

我想用最真实的方式，回答一个问题：华为智驾到底行不行？

先说结论：华为ADS 4.0在高速上的表现，已经超过了大部分人类司机。

3000公里中，约2000公里是高速。我全程开启了NCA（Navigation Cruise Assist），系统自动完成了所有加速、减速、变道、超车、进出匝道的操作。我只需要把手放在方向盘上，保持注意力。

让我印象最深的，是系统的「变道决策」。传统L2辅助驾驶的变道逻辑很保守，经常在慢车后面跟很久才变道。华为ADS 4.0的变道非常果断，只要判断安全，立刻执行。而且它会预判前方路况——如果前方1公里有慢车，它会提前变到快车道，而不是等靠近了再变。

2000公里高速，我统计了系统的变道次数：超过500次。其中只有3次我觉得「不太合理」，其余全部符合我的驾驶习惯。这个成功率，已经非常高了。

城市道路是最考验智驾能力的场景。我在广州市区测试了约500公里。

ADS 4.0在城市道路的表现，可以用「能开，但还不够好」来概括。

优点很明显：红绿灯识别准确率接近100%，跟车平顺，加塞应对基本合理。无保护左转和掉头，ADS 4.0的处理比上一代进步巨大，成功率从70%提升到了90%以上。

但问题也很明显：遇到复杂路口时，系统会犹豫。比如六岔路口、施工路段、地面标线不清的路段，ADS 4.0会频繁提示「请接管」。在拥堵路况下，系统的跟车距离偏大，容易被加塞。

和华为ADS 3.0相比，ADS 4.0在城市道路的进步是量变而非质变。它变得「更流畅了」，但还没有达到「完全不需要接管」的水平。

乡村道路是我最不抱期待的场景，但结果让我意外。

在武汉到长沙之间，我走了一段约50公里的乡道。路面没有标线，宽度只有3米左右，路边就是水田。我抱着「试试看」的心态开启了NCA。

结果ADS 4.0的表现相当稳健。虽然没有标线，但系统通过视觉识别路面边缘，稳稳地保持在路中间。遇到对向来车时，会自动靠右让行。遇到路边停放的农用车，会绕行通过。

但有一个场景ADS 4.0完全无法处理：遇到牛。

是的，我遇到了一头牛站在路中间。系统没有识别出来，我紧急接管了。这是整个3000公里旅程中，最「中国特色」的一个接管场景。

3000公里跑下来，我的结论是：华为ADS 4.0是目前国内最好的智驾系统之一，高速表现已经超越人类，城市道路还有提升空间，乡村道路是个惊喜。

但「最好」不代表「完美」。智驾的本质是「辅助」，不是「替代」。在复杂场景下，人类驾驶员仍然是最后的安全防线。

如果你问我「华为智驾值不值得选」，我的答案是：如果你经常跑高速，它绝对值回票价。如果你主要在城市通勤，它能让你轻松很多，但别指望它能完全替代你。