小米SU7开了一万公里：这些缺点没人告诉你

一万公里后，热度褪去，真相浮现

小米SU7上市一年半，我提车后开了整整一万公里。从最初的兴奋，到逐渐冷静，再到现在的「平静使用」，我对这台车有了更全面的认识。

全网都在夸SU7，但我今天想聊聊那些「没人告诉你」的缺点。

SU7的底盘调校风格非常「运动」。悬挂偏硬，路感清晰，过弯支撑性极好。如果你喜欢驾驶，这台车会让你开得很爽。

但如果你买这台车主要是家用，那这套底盘可能会让你不太舒服。

尤其是后排。SU7的后排悬挂比前排更硬，过减速带时的颠簸感明显。我老婆坐后排超过一小时就会抱怨「腰不舒服」。如果你的家人经常坐后排，建议试驾时亲自坐后排体验一下。

相比之下，同价位的极氪007和比亚迪汉在舒适性上要好不少。SU7是一台「驾驶者之车」，不是一台「乘客之车」。

SU7车身尺寸不小（4997mm车长），但内部空间利用率一般。

后排头部空间对身高超过180cm的乘客不太友好。溜背造型牺牲了后排头部空间，我1米83的朋友坐后排，头顶只有两指空间。如果后排经常坐高个子，建议慎重。

后备箱开口偏小。虽然容积有517L，但因为溜背造型，后备箱开口的高度有限。放一个28寸行李箱没问题，但放两个就有难度。如果你经常需要拉大件物品，SU7的实用性不如同级SUV。

SU7的HyperOS车机系统，流畅度是顶级的。和手机、平板、智能家居的互联体验，目前没有任何车企能比。

但问题也在这里：这套生态绑定太深了。

如果你用小米手机，体验完美。如果你用iPhone，体验打七折。如果你用华为，体验打五折。很多功能——比如手机靠近解锁、投屏互动、NFC钥匙——都只对小米手机完美支持。

这本质上是小米的「生态闭环」策略。对于小米用户来说，这是加分项。对于非小米用户来说，这可能是劝退项。

SU7 Pro版CLTC续航830公里，我实测春秋季能跑650公里左右，续航达成率约78%，还算不错。

但冬天有明显缩水。北京零下5度的天气，开暖风、座椅加热，实际续航约450公里，续航达成率只有54%。这个缩水幅度，比同价位的极氪007和比亚迪汉都要大一些。

猜测原因是SU7的电池热管理系统在低温下的效率不如竞品。如果你在北方，冬天续航会是一个需要认真考虑的问题。

这是SU7目前最大的痛点。

小米汽车2026年在中国的交付中心约200家，而比亚迪有超过3000家。如果你在一线城市，问题不大。但如果你在二三线城市，最近的交付中心可能在100公里外。

我的一万公里保养，预约等了整整两周。因为北京只有3家交付中心，而北京SU7的保有量已经超过5万辆。供需严重失衡。

SU7是一台优点和缺点都非常鲜明的车。它的驾驶乐趣、智能化体验、生态互联是目前市场上最好的。但舒适性、空间实用性、售后便利性，都有明显短板。

如果你是一个喜欢驾驶的年轻人，且家里没有太多乘坐需求，SU7非常适合你。如果你把它当家庭用车，建议多对比一下竞品。

热度会褪去，真实体验会浮现。一万公里后，我依然喜欢SU7，但我也知道它不完美。